Testar o up! foi questão de honra, pois pertence à classe que me insiro: baixinho, ligeiro e simpaticíssimo. Aaaah, umas das qualidades que não posso esquecer e que gosto é que ele é ótimo de estacionar em qualquer brecha, sim brecha mesmo e supereconômico apesar de turbo! “Pense num carro ‘avexado’ de bom” – meu cearencês agora falou mais alto. O segredo da economia pode estar nos três cilindros do motor.
Em Fortaleza, preso a um engarrafamento ou pisando fundo em rodovias, pelas minhas contas, depois de passar uma semana com ele, fiz essa constatação na ponta do lápis: o hatch alemão me dá desempenho de carro 1.6 e consumo de combustível de um 1.0. No olhômetro foi fácil constatar: eu andava, andava e o ponteiro de combustível não saia do lugar. “Será que tá quebrado?”, cheguei a perguntar. E olha que o motor flex rende até 105 cv de potência e excelentes 16,8 kgfm de torque entregues a partir de 1.500 rpm. Minha esposa, a “Lidu”, que o dirigiu sob a minha revisão, ficou encantada. “Eita! Ele se aproxima muito rápido e é preciso atenção redobrada. Mesmo sendo um 1.0 ele tem mais força que nosso carro, o de 1.4”, falou.
Por dentro, o up! também resolveu um problema desde seu lançamento que era bastante visível: interior super modesto. Para ficar mais atraente e refinado, o up! agora possui um painel de instrumentos maior, o volante multifuncional do Golf em algumas versões, um novo rádio, com uma tela multimídia de 5 polegadas e colorida e novos padrões de revestimentos para os bancos e para o painel, que agora possui um filete de LED branco. É bom ressaltar que o hatch aposenta o GPS Maps & More. Para substituí-lo, o dono pode baixar um aplicativo e colocar o celular em um suporte localizado em cima do rádio. Muito prático, por sinal.
Face-lit no capricho!
O up! também veio com mudança na sua “lataria” como dizia os nossos pais. As versões do “baixinho alemão” passam a ter novos para-choques dianteiro e traseiro, novos faróis e lanternas e novas rodas e calotas. As versões com motor TSI, a que testei, possuem algumas diferenças, como logotipo “TSI” na coluna B, para-choque dianteiro com mais detalhes em preto fosco, friso cromado na grade dianteira e um friso cromado na tampa do porta-malas (este apenas para a versão high up!).
A montadora alemã conservou o que não precisa ser mudado: os motores 1.0 MPI de 82 cv e 1.0 TSI de 105 cv. A única novidade está nos calçados das versões turbinadas, que passam a adotar novos pneus verdes. A alteração contribuiu para torná-las ainda mais econômicas: segundo o Programa de Etiquetagem do Inmetro, o modelo faz com etanol na cidade 10 km/l (antes era 9,6 km/l) e 11,5 km/l (antes era 11,1 km/l) na estrada.
Na linha 2018, o up! também ganhou uma série especial chamada Connect. Oferecida exclusivamente com motor 1.0 turbo, ela tem retrovisores e teto pintados em preto, interior escurecido, adesivos na carroceria e na soleira das portas, roda de liga leve de 15 polegadas diamantada e o sistema Composition Phone de série. O preço? R$ 54.990. Vale dizer que a partir de agora a versão duas portas deixa de ser vendida.
Conclusão
O up! é uma ótima opção de compra quando o assunto é desempenho, praticidade e de espaço para estacionar. Divertido de dirigir, o “baixinho invocado” ganha velocidade com facilidade. A direção elétrica te dá segurança em altas velocidades ficando mais dura ou rígida, como preferir. O hatch (acho melhor chamá-lo de minihatch) tem fôlego em todas as marchas e engates do câmbio manual de cinco velocidades são bem justos. Em nenhum momento “arranhou” e fez aquela “zuada” de “barbeiro” que é motivo de vaia pela criançada. Na “Terra do Humor”, no Ceará é assim!
O ponto fraco, eu acho, está na suspensão. Ela não é flexível a realidade brasileira. Pelo o contrário. Rígida além da conta transferindo um pouco da buraqueira. Basta passar em inesperados buracos para sentir e ouvir as desconfortáveis batidas secas. Mas isso é questão de tempo! Os engenheiros da marca estão atentos e sempre ouvem as estradas. Na outra versão, com certeza, ela virá adaptativa!
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12V, comando duplo variável, injeção direta, flex
Capacidade: 999 cm³
Potência: 105/101 cv a 5.000 rpm
Torque: 16,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Manual de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
Pneus: 185/60 R15
